如影随形

不幸的商用车成为“新的最爱”

发布时间：2025-05-08 10:53编辑：bat365在线平台官网浏览（180）

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 这个报纸记者李文尚 最近，来自Nansha Port District第四阶段的第四批自动化设备，全部20台Beidou导航无人智能指导车（因此称为“ IGV”），这些设备完全自动自动来到香港。在这一点上，Nansha港口第四阶段的IGV腋窝扩大到158个单位，标志着中国单个终端最大的IGV Armade系统的整个发展，这进一步提高了智能端口的负载并消除了智能端口的服务能力。 报道说，基本组件，例如电池，摩托车，控制器，IGV编码器Nansha端口的第四阶段是完全正atenticikong终端，在室内制造了，这实际上会缩短生产设备的成本和S的供应周期。削减后续维护所需的零件，并确保生产和操作设备的使用率。 港口风景中中国非驾驶员商用车的市场规模正在迅速扩张。随着技术促进应用程序，中国港口将逐渐采用自动驾驶汽车来提高运输效率。根据北京Yiou Network Alliance Technology Co，Ltd的说法（因此，从称为“ Yio Think Tank”），到2030年，市场规模将增长到1909亿元人民币。 Yiou智囊团的分析师Jiang Shanmei告诉Securities Daily Reporter，没有商用车中国的港口驾驶员具有很大的潜力，并预计Turnago的速度将从2026年至2030年保持超过50％。 实际上，无法监督商用车产业连锁店的港口场景是一个可爱且高度固定的生态系统，其中没有驾驶解决方案的人非常重要。当前的主要技术解决方案包括E AGV，IGV，DCV和ASC。 Jiangshanmei说：“ IGV智能指导车辆基于高级软件和硬件集成解决方案，采用多源信息融合位置技术。IGV和DCV技术路线更适合中国港口风景和广泛的市场空间。” 目前，没有港口供应商的主要港口，例如北京主线技术有限公司，北京西尼尼·辛尼亚·希吉亚技术公司，有限公司，上海YOUDAO ZHITU Technology Co，Ltd。和Hangzhoufeibu Technology Co.和Hangzhoufeibu Technology Co.终端，Quanzhou Pacific终端。 自2019年以来，FEIBU技术已开始为Meidong Wharf，Zhoushan Port，宁波提供不引人注目的技术服务。在2024年初，它实际上放置了60多个非管理卡车，覆盖了2个泊位，以执行6向大型SH的归一化混合操作IPS。 2024年5月，Feibu Technology再次赢得了“ Ningbo Meidong Container Terminal Co，Ltd 40智能收集卡项目”和“ Zhoushan Yongzhou集装箱终端”该公司的45个智能卡采购项目的竞标。 “ IGV智能导向车辆可以通过先进的Hinunacculained驾驶技术实现高效且安全的运输。