如影随形

在整个河上建造巨大的“弓”以及如何打破它的

发布时间：2025-05-08 10:53编辑：365bet体育浏览（111）

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 一条Tuojiang河，有清水等待。桥甲板上充满了锤子，鲜花掉落了。在桥下，河上有钢的支柱，河水慢慢流动。站在海岸的高坡上，看着一只巨大的“弓”，开始塑造并躺在码头桥上。 这是Chengdu-Chongqing中线高速铁路的现场构建。您面前的巨型“弓”是江景超级桥的原型。 Chengdu-Chongqing中线高速铁路是长高金属的扬兹河的组成部分。整条线长292公里。完成后，成都 - 尚一安品的时间短50分钟。 Jianyang Tuojiang Super Bridge是一个主要的控制项目。主拱门计算320米的跨度和EDG弓的E计算72米的跨度。这是没有组合拱形桥的推力。 如何设计没有桥梁的桥梁？建筑困难是什么？如何实现突破？最近，我们的记者进行了采访。 创新设计 根据泥岩和砂岩地质条件和导航要求，找出无桥桥的桥梁设计计划 “弓”臂是蓝色的，“弓”绳平滑。在水的海岸上，两个巨型码头用于巨型“弓”和平。在Jianyang Tuojiang Super Bridge的建筑区域，蓝色主拱门慢慢到达了十二米高的甲板桥。用焊接枪，蓝光闪耀，开花的花朵旋转。 “这座桥的拱门的主要拱门覆盖320米，每个拱形肋骨由4个钢管组成，混凝土倒入管道中。”在桥上行走，中国铁路高级工程师Peng Fubing第二负责桥梁设计的凯迪米告诉我：“主拱门的所有水平力都是由梁箱携带的，主拱门没有向基础施加水平推力。 为什么选择一个没有推力的桥梁的组合拱门以及如何设计？彭·菲布（Peng Fubing）承认：“该计划非常困难。” 2020年，中国铁路第二学院设计团队开始研究成都 - 尤苏邦线如何越过图奥扬河。该小组来到四川省江山镇的Tuojiang河岸，观察河岸 - 河流宽，长300米，水缓慢流动，河上任何一侧的低山和山丘都到处都是。 “经过钻探和探索，我们发现Tuojiang河两侧的地层是主要的泥岩和砂岩，而携带基础的能力也很困难。” Peng Fubing说，基于这种地质条件，常规解决方案到桥桥桥不适合使用。 同时，Tuojiang River要求将来航行，并且还设定了主要桥梁持续时间的要求。 Peng Fubing说：“因此，还需要考虑将设计最小化，以最大程度地减少桥梁并减少对导航的影响。” 2021年8月，对新建的尚古平方中心线的适用研究已被批准，并且项目建设正在接近，并且桥梁设计也很紧急。该怎么办？在房间的设计中，一个由中国铁路第二学院的十多名人组成的设计组组织了土地信息和桥梁设计信息，以开始头脑风暴。当时，团队有两种选择：尝试在不推动或采用电缆桥设计方法的情况下设计拱门的组合。 如果采用了电缆桥的设计，挖掘体积很大，建筑周期很长，并且成本很高，但是设计经验相对丰富。请勿使用Pushang Force Compination Arch Bridge设计的开挖少量，施工时间短，成本低，但缺乏体验设计。 “在全面权衡了安全，经济和桥梁建设的可行性之后，我们终于在没有桥梁组合的情况下定义了桥梁的设计计划。”彭福丁说。 桥的设计打开了整个条件。设计团队反复检查了应力结构，定义了码头桥的位置，并阐明了主拱桥跨度的长度。同时，制作了800多个设计图，以从不同角度（例如立面和部分）显示桥梁的结构。最后，逐渐形成了一个可靠且详细的设计计划。 数字建模 使用建筑信息模型，巨型主拱门可以准确改善H初始虚拟组件和监视以及实时调整。 inbridge，蓝色的骨头 - 但伸向天空。在桥下，巨大的支架被厚厚地包装。如何使肋骨的每个部分向上长大？工程师花了很多努力。 当我到达Tuojiang超级桥场时，每个拱形肋骨长12米，由4个钢管组成，直径为1.1米。在拱肋钢管中，将倒入大量混凝土以带上力。将来，该拱门的骨头将被抬到桥上，形成主拱门。 “由于钢管大量，拱形肋骨的每个部分在焊接过程中都有焊缝，并且可能存在尺寸误差。如果在解决错误问题之前将拱形肋送到桥上，它将大大增加构造难度。” Ma Tianligang说，中国铁路桥局成都 - 尤宗线的前第五部分的首席工程师。 如何这样做lve这个问题？建筑团队试图结合建模信息（BIM）和虚拟组装技术的开发，以提高拱门组装和效率。 在大屏幕上，虚拟桥模型位于中间，数据指标（例如举起钢管管道的参数，应力监测和钢管管道的行为都列在两侧。 “模拟组合！”正如Ma Tianligang所跟随的那样，工人单击了按钮和一部分骨头 - 但使用了几乎将其收集。 “首席工程师，虚拟组件的结果表明，钢管管道的姿势是正常的，并且在升级前满足了准确的除法要求。” 这样的场景是在建筑工地举行的Madalas。如何实现这个虚拟组件？它已成为使用数字采集设备能够应对，识别每个肋骨，然后将数据发送到系统执行Virtu的工人al组装。 长彭（Hu Peng）是长江海岸铁路集团四川公司科学和技术变革的负责人，他说，建筑团队介绍了地理信息系统（GIS）在铁路上进行了建筑数据，实现了铁路建设的数字双胞胎，并建造了建筑系统的建筑系统。 在改进之前删除潜在错误是完成准确改进工作的第一步。 “在施工期间，我们将用174米的跨度升级钢拱，在一个蛋gkakan的重量为2400吨。我们怎么能实现它？” Ma Tianligang将其隐藏起来。 事实证明，在常规方法下，施工团队应使用千斤顶在提升过程中抬起每个点的重量，并应进行手法计算以确保在升降机期间保持平衡。如今，团队已根据每个点的建筑信息模型系统组织了智能跟踪设备举起。数据立即被馈送以提升。当相对儿童差异发生在点点并达到极限的量时，系统可以立即调整差异 - 每个提升点的高度。当前的稳定性和改进过程中的准确性。马提甘说：“现在，我们对高度差异的控制的准确性已经达到毫米水平。” 很好的组合 引入智能螺栓螺旋和混凝土智能温度控制技术，以确保不同材料组合的质量 甲板桥慢慢膨胀，旁边是巨大的拱门，工人穿梭然后去。站在Tuojiang超级桥上，仔细地看着，内置的拱形肋骨紧紧地通过螺栓“紧握”。 一座铁路桥，大约有72,000套高强度螺栓。尽管螺栓很小，但它们的操作很大。 中午，桥的甲板温度高达50摄氏摄氏度。工人穿着工作服，汗水正在穿着内在的衣服。他们擦拭热量，挥舞着扳手，将螺栓射向该区域。 如何使每个螺栓准确拧紧并确保拱门主要成分的良好组合？施工团队具有高强度的螺栓，并具有智能拧紧系统。 在组合的弧中，螺栓在不同位置的固定扭矩不同。智能拧紧系统对应于每个螺栓，并清楚地进入相应螺栓的固定扭矩。工人使用明智的扳手拧紧螺栓后，可以通过传感器传感将螺旋扭矩和螺栓的构造时间恢复到系统。 “在我们建立信息建模的系统中，可以清楚地显示每个螺栓的位置和严格状态。” Ma Tianligang说，它可以全面控制每个螺栓的拧紧状态，避免泄漏，品尝和Ex宣传。 不仅应该将螺栓“捕获”拱门的不同主要部位，而且还应将钢管和孔氏杆菌完全组合在一起。不同的材料和不同的特性。如何确保良好的不同材料组合？ Ma Tianligang将他的手指向建筑项目部的大屏幕上的智能温度控制系统，并显示了诸如混凝土温度和流速之类的参数。 “混凝土的内部温度太高，增加了水冷却管的水流量。”传感器监测异常混凝土温度后，温度智能控制系统能够团结水流时间调节和管道冷却流速。 “将大量混凝土倒入钢管之后，如果内部和混凝土之间的温度差压倒性，则有增加裂缝的风险，na seryosong na seryosong nakakaapekto sa kalidad ng pi ng pinagsamang arko。 ng Kongkreto。 在今年下半年，Tuojiang Super Bridge即将结合使用。当一个包含不同成分和材料的巨大关节拱门准确地升高并结合得很好时，中型无动力的组合拱桥将等待第一架高速火车加速。 （负责编辑：Yang Miao）